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    混凝土整體道口板|預制道口板|鐵路整體道口板

    時間:2020-11-11 11:57來源:http://www.nvbluesf.com 作者:admin 點擊:

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    道口板適用與鐵路、公路平交道口,城市輕軌道環形線路平交道口,以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線,企業、礦山用鐵路、公路平交道口。
    混凝土整體道口板:
    隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業,取得了良好的成效.
    鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢;增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命;減少人工成本投入,提高車輛運行效率;同時利于吊運安裝;外形美觀大方。
    混凝土整體道口板特點:
    混凝土整體道口板將將鋼軌安裝在整體道口板上,設計承載能力可達45噸以上,較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞?;炷琳w道口板未發現道口板破裂和軌枕斷裂現象,道床密實性及整體抗沖擊行好?;炷琳w道口板為十五年左右?;炷琳w道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護,使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況,綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選,確保實現以低投入費用產生好的使用效果。
    整體道床參數:
    混凝土整體道床厚度約為450~500 mm,寬度約3m,長度2.5~4米,也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設,通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋,鋼筋用量約為20~24 t/km。
    整體道床由混凝土整體灌筑而成,在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌,又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
    鋪設鋼軌和道口兩端線路順接段要求:
    1、道口板兩端范圍,按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量(選用混凝土寬枕),6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。
    2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2~3mm,并且采用機搗的方法搗固兩端線路,在道口板鋪設后的十五天內不間斷地進行養護,直至軌面達到穩定為止。
    3、鋼軌聯結完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。
    4、撤除封鎖防護后聯系進車壓道(有條件壓道)。
    5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。
    6、聯結鋼板焊接好以后及時回填兩側公路溝槽,有條件的及時做好兩側公路部分的過渡段,過渡段路面要求略高于道口板上平面(可避免汽車對道口板的沖擊)。
    整體道口板鋪設:
    1.吊面板時一定要按廠方標明的編號順序吊裝,以減少拼接誤差。
    2.盡量用徑緯儀測中,對齊道口板的中心標識。(注:安裝過程中發生兩面板接縫高低錯落在3mm以內時可忽略不計,鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。)
    3.道口鋪面鋪設好后,讓火車先過一次(幾次更好),使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程,使整個道口鋪面變得更平整,并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。
    4.待機車過道口壓實平整后,在道口鋪面兩側端部預埋件上用連接鋼板板加以焊接,防止鋪面板上下嚴重錯開使鋼軌受損,整個道口鋪面的整體性和穩定性更好。
    近年來,隨著港口運量的井噴式增長,港口物流日益繁榮,穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。就傳統鐵路平交道口的設計、施工技術和實際使用情況來看,道口結構已相對落后,道口處鐵路容易發生道床病害、表面道口板容易破損變形,需要經常維修且維修費用逐年增加 ,已難適應物流車輛大型化、重型化的需要。因此,鐵路平交道口的結構應隨著港口的快速發展,物流負荷不斷加大的需要而加以改良創新,消除各種隱患,以提高道口通過能力,確保鐵路、公路運輸安全、平穩。

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